紧急！俄罗斯大幅加税倒逼中企调整：部分暂停对俄汽车出口，出口格局生变

一、出口格局洗牌：墨西哥逆袭登顶，俄罗斯退居第三

中国汽车出口的区域重心正在悄然转移。2023-2024 年，俄罗斯持续占据中国汽车出口第一目的地宝座，而 2025 年前 9 个月这一格局被彻底改写：墨西哥凭借 41.07 万辆的出口量跃居首位，阿联酋以 36.78 万辆位列第二，俄罗斯则以 35.77 万辆的成绩退至第三，出口规模较去年同期大幅缩减 58%。

这一变化直接反映在企业经营策略上。“此前出口一辆新能源车到俄罗斯，净利润能达数万元，现在不少同行已暂停相关业务。” 天津盛泰仁通国际贸易有限公司副总经理刘雷表示，其所在企业也在逐步减少对俄汽车出口比重。头部车企动作更为明显，奇瑞等品牌已明确缩减在俄营运规模，陆续出售当地资产及经销渠道。

二、对俄出口下滑核心原因：政策、市场、服务三重压力

1. 政策加码挤压利润空间

俄罗斯一系列加税政策成为压垮企业利润的关键。2025 年 1 月起，进口汽车关税上调至 20%-38%，单辆车清关成本最高增加 2637 元；更早之前的 2024 年 10 月，车辆报废税暴涨 70%-85%，其中 2-3 升排量、车龄超 3 年的二手车报废税从 11.4 万元飙升至 20.8 万元，涨幅近 83%，且后续将逐年上调。双重税费叠加，直接推高了中国汽车在俄销售成本。

2. 消费需求因高利率降温

俄罗斯 21% 的高基准利率进一步传导至汽车市场，导致汽车贷款年化利率攀升至 30%，当地汽车平均售价已涨至 25 万元人民币。价格高企使得终端消费需求急剧降温，市场购买力显著下滑。

3. 市场竞争与售后短板凸显

随着俄乌冲突局势缓和，宝马、丰田等跨国品牌加速重返俄罗斯市场，凭借品牌积淀和成熟的服务体系，吸引当地消费者持币观望，进一步挤压了中国品牌的生存空间。与此同时，中国汽车在俄的售后短板逐渐暴露，俄媒披露部分车型存在零件停产、配件不匹配、维修等待周期长等问题，部分车型使用 5 年后便难寻配件，严重影响品牌口碑。

三、行业启示：从 “短期投机” 到 “长期深耕” 的转型之路

“中国品牌要想扎根海外市场，不能仅依赖价格优势。” 行业人士指出，此次俄罗斯市场的变化为中国车企敲响警钟，当前需重点补齐三大短板：一是加速搭建完善的售后服务体系，规范零配件供应，缩短维修等待周期；二是加强本土化沟通，让海外消费者全面了解中国汽车的产品力；三是密切关注目的地市场政策动态，及时调整产品策略和定价机制。

乘联分会秘书长崔东树分析，俄罗斯市场的格局重构，倒逼中国车企从 “短期投机” 转向 “长期深耕”。在全球汽车市场竞争日趋激烈的背景下，唯有摒弃短期利润导向，聚焦产品品质提升、服务体系完善和本土化运营，才能真正在国际市场站稳脚跟，推动中国汽车出口高质量发展。