停航爆舱！多条航线涨价超100%

如今正处于年底出货的时期，许多企业想着尽快出货，以便收款，但在红海危机持续的情况下，多条航线爆仓，或会出现一箱难求的局面。如今，上海出货到欧洲和美东的运价正大幅上涨，1月下半月运价将持续走高。

欧线、美线等多条航线价格暴涨

红海危机加剧，海运价格迎来大幅飙涨，受影响的不止欧洲航线，也引发了美线和其他航线的连锁反应，一时间市场上“涨”声一片。

2024年开年第一周上海出口货柜运价指数上涨，较前一周上涨137.07点至1896.65点，周涨幅达7.79%，月涨幅高达83.75%。

欧洲航线和地中海航线涨幅分别为6.57%和3.7%。不过在过去两周，亚洲至欧洲的集装箱现货运费上涨明显，德鲁里报告称，上海至鹿特丹航线的票价比两周前上涨了115%，上海-热那亚的交易增长了114%，上涨均超100%。

红海危机导致大量船队绕行好望角，航程增长，成本上涨，受直接影响的红海，地中海，北非和欧基运价应声上涨。

值得注意的是，我们看似不搭界的美线也迎来了大涨。且2024年首周上海出口货柜运价上涨主要是美线。上海至美东航线涨幅达10.45%，至美西航线涨幅为8.7%。美线迎来大涨这背后也是有原因的。

第一，为了避开巴拿马运河堵塞，一些货船会改走苏伊士运河，如今要不绕行好望角，要不回到巴拿马运河排队通行，有效运力大大减少。

第二，去年很多船公司没有赚钱，不久前业界的普遍共识还是2024年集装箱运输业将面临几百亿美元的亏损，这不红海危机来了，船公司趁机涨价似乎变得合情合理。

第三，目前红海危机无法短时间内解决。欧洲和美东航线绕行好望角造成船期混乱和延误，Flexport数据显示，绕道非洲的航程要多花25%的时间。且红海危机将引发集装箱短缺和港口拥堵等现象。据了解，某家头部船公司已经早早给造箱厂下订单，据说造箱厂的订单已经排到3月份了。也有箱贸公司反应迅速，马上给造箱厂打款，生怕造箱厂取消他们的订单。

以上三点原因让给美线海运运价持续走高。有业内物流人士形容，如今美线原本低迷的美线市场一下子突然躁动起来，泼天的富贵已经来了。而且随着危机的不确定因素存在，集运业“三年一遇”的泼天富贵也许不是梦。

舱位爆满，1月下旬持续涨价

不仅运价持续飙高，随着船公司绕行导致集装箱紧缺，目前有货代称，1月上旬的舱位已经都爆了，1月下旬的报价目前仅个别船公司有更新。预计1月中下旬缺箱情况会更严重。

以深圳盐田港欧洲航线的大船船期为例，目前1月8日、1月15日、1月17日、1月18日、1月22日和1月25日均出现了空班的情况。

船只绕行好望角导致时效延误，未来几周运力也将持续短缺。有货代预计 1月15号之后，海运价格还将继续大幅上涨，根据更新的报价，小柜涨600美元左右，大柜涨1000美元左右，整体在500至1000美元的涨幅区间。同时舱位紧张，集装箱缺箱情况会更加严重。

目前达飞已经发布公告，宣布自1月15日起（装货日期）再次上调亚洲出口至北欧和地中海地区的FAK费率。

在此之前，在最近一次袭击之后，达飞已经宣布大幅上调运价，亚洲和西地中海的40英尺集装箱运价从3000美元涨至6000美元，价格直接翻倍！

丹麦航运巨头马士基宣布，公司所有船只将不再通过红海，并警告客户做好严重的供应中断准备。改道意味着船只要绕行非洲南部，这可能会增加约10天的航运时间，并且需要更多燃料，导致运输成本增加。据统计，马士基此次绕航船舶总量将超过170艘。

此外，1月1日起马士基宣布征收的红海、亚丁湾附近航行的附加费、旺季附加费以及紧急应变附加费仍然适用于受到干扰船只上的所有货物。货主太难了！

由于担心风险，很多外贸企业考虑暂缓出货，一家外贸公司有近20条货柜暂缓出货，但是目前海运的价格持续上涨，这势必会冲击到很多公司的利润。

运费上涨损失肯定要公司承担。有托运商四个货柜从中国到摩洛哥，现在的报价和去年12月初差了十几万元。有货代公司反馈，之前发一个集装箱的价格是2300美元-2400美元，现在保守估计要6500美元左右。

受红海危机影响，中欧班列的需求进一步上升，价格也水涨船高。

由于时效延误，加上运费大幅上涨，导致许多原本选择海运的客户开始考虑中欧班列。据了解，自红海危机以来，CEVA中欧陆运货量增长约30%。

目前，部分班列价格已出现上涨，例如武汉至汉堡的班列从3500-4000美元涨至4500-5000美元，成都至波兰马拉的班列从3000多美元涨至5000多美元。预计未来中欧班列价格将继续随海运费用增加而上升。

红海危机迎拐点

不过，目前令各大航运公司担忧的红海危机疑似迎来拐点。而未来跨境卖家出货也许没有想象的那么糟糕。

1月7日，胡塞武装高级领导人发表声明称，只要通过红海的船只声明“与以色列没有关系”，就不会遭到袭击。

胡塞武装甚至还给出了安全通过曼德海峡的具体操作方法。不过胡塞武装也警告称，如果船只发布“虚假通报”，在通过红海后前往以色列控制的港口，它将被列入“黑名单”，并在下一次试图通过红海时被扣押。国内出货的货主可以松一口气了！